快科技 10 月 8 日音讯，人所共知，中国汽车市集的价钱战本年以来尤其剧烈，涉及了不少经销商，致使导致了摘牌退市，那么这背后到底是什么原因引起的呢？近日，"误点 LatePost "真切采访了中国汽车剖析协会会长沈报复，并就关联问题进行了探讨。

沈报复以为，汽车经销商面前在汽车厂商和糜费者的双重压力下笨重求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的窘境。

同期其还示意，此次危境不是节略的 "产能满盈"，而是汽车坐褥还莫得实足从策动经济转入市集经济，汽车厂商在需求寂寞时延续按照既定琢磨坐褥、追求领域效应，导致供苍劲于求，并因此加重了价钱战。

在修起"产销为何失衡如斯严重？"时，沈报复进行了详备的解读，以下为原文摘录：

咱们国度从策动经济走到市集经济，汽车市集从卖方市集走到买方市集，但坐褥神气并莫得编削，依旧延续着策动经济的坐褥神气。到了每年四季度，主机厂就定第二年的销售策动，但它不知谈第二年的市集中有什么变化，是以产销实足脱节。它是按经餬口产，不是按销售依期去坐褥。

这是昔日学福特坐褥神气。因为汽车坐褥是大领域坐褥，惟有领域才调够有老本后果，问题在于那技能已经卖方市集，但今天不是了，还延续着卖方市集的坐褥神气就行欠亨了。今天无论是传统车厂已经新势力，他们的坐褥神气皆是国内传统车企的坐褥神气。

特斯拉是例外，它供应链体系和坐褥组织神气实足拆除了福特的神气，它坐褥端以客户为中心——先是客户，拿到订单再组织坐褥。

包括它的组织架构、坐褥神气皆围绕以销定产来遐想，从而酿成一个十分健康的供应链体系。这亦然为什么特斯拉的直营能收效的原因之一。

另一个紧迫成分是特斯拉提供适销对路的产物，获取了更大的份额上风，从而有一定的订价权。

它会把柄我方的订单量情况来细目市集价钱，订单少了就降价，订单多了就加价，随行救市，亦然市集经济最中枢的东西。这种产销罢休、应时均衡的景况，大部分汽车品牌暂时作念不到。

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